Como nunca!

O trânsito de Lisboa está COMO NUNCA esteve. O trânsito, o estacionamento, as cargas e descargas. Duas, três filas , descargas em todo o lado e a toda a hora, ruas com sentidos trocados e baralhados, faixas interrompidas a meio, semáforos completamente desnorteados, tudo a 30kms por hora, a falarem ao telemóvel,,, Enfim: o caos.
Não estou a falar de responsabilidades, que isso são «outros quinhentos»... Falo enquanto cidadão que desespera todos os dias com a bagunça que está instalada. No Cais Sodré, por exemplo - mesmo sem falar da nova rotunda - são filas e filas, «em gincanas», pelo meio daqueles pilaretes. Mais as voltas ao Campo das Cebolas... Eu sei lá!

Muito importante

No Conselho da Zona Euro de ontem, para lá de todas as importantes deliberações, foi dado mais um passo para que Portugal fique mais perto da Irlanda e mais longe da Grécia. O caminho é duro mas a linha tem de ser essa: a de garantir a credibilidade externa.

Agora?

Vários comentários a sucessivos posts solicitam que eu comente, por um lado, as declarações do Presidente da República sobre o Orçamento de Estado e, depois, os números revelados, nos últimos dias, sobre as parcerias público - privadas, nomeadamente, no sector rodoviário.

Não levem a mal que não queira comentar pois já comentei muita vez e, antes disso, JÁ AGI, no sentido correcto, por exemplo, como Primeiro - Ministro. Ou já escrevi, em livros sobre o nosso sistema de governo.
Agora, são as consequências do que eu disse sobre o princípio do utilizador - pagador e, noutro plano, sobre o nosso semi - presidencialismo.Os «espertos» que se «esquecem» disso e que sempre defenderam o contrário, devem ser ouvidos.

Silêncio por cá

Bruselas incluye como eje prioritario el corredor Mediterráneo hasta Almería, que llega a Algeciras por el interior

Agencias| 19/10/2011 - 14:53h

                                                               

BRUSELAS, 19 (EUROPA PRESS)

El Corredor del Mediterráneo es uno de los ejes señalados por la Comisión Europea para construir la futura red europea de transportes de aquí a 2030 y para la que se destinarán fondos europeos al menos hasta 2020. El trazado llegará hasta Algeciras, aunque no por el litoral andaluz, sino a través de una ruta interior que une Algeciras y Madrid, pasando por Sevilla.

El corredor recorre toda la costa desde Francia hasta Cartagena y Almería, vía Barcelona y Valencia. Desde Almería seguirá una ruta interior hacia Granada y luego hasta Sevilla. Esta ruta permite unir los nodos de Valencia y Sevilla, según el documento de la propuesta de Bruselas.

Expertos del Ejecutivo comunitario han explicado que la metodología marcada para diseñar los mapas de la red básica europea no contempla la unión de dos puertos primarios, lo que impedía la conexión por el litoral con Algeciras. Por ello, la Comisión plantea dos ramas, una que parte de Algeciras y llega a Barcelona por Madrid y Zaragoza, y otra de Sevilla a Cataluña, pasando por Valencia.

"Es lo acordado con el Gobierno español, llegamos a un entendimiento común", ha declarado en rueda de prensa el vicepresidente del Ejecutivo comunitario y responsable de Transportes, Siim Kallas. El representante comunitario ha recalcado que los distintos trazados elegidos en España para formar parte de la red básica europea es una propuesta que "satisface al Gobierno español" tanto como a la propia Comisión.

El Ejecutivo comunitario ha diseñado una lista de diez infraestructuras transfronterizas que incluye este corredor, pero también otros trazados de interés para España como la conexión Madrid-Lisboa. El eje atlántico que unirá Francia y Portugal, pasando por Valladolid y por San Sebastián, incorporando el puerto de Bilbao como primario.

Sin embargo, queda fuera el llamado Eje 16 que preveía conectar Europa con España a través del Pirineo central. Se trata de un proyecto "no realista", en palabras de Kallas, porque los túneles en zonas montañosas plantean "problemas de seguridad y medioambientales". Con todo, el vicepresidente de la CE ha dicho entender la "preocupación" de España por mejorar sus conexiones con el resto del continente.

La selección debe ser aún negociada con los Veintisiete y el Parlamento Europeo, aunque fuentes comunitarias afirman que se han utilizado criterios estrictos que facilitarán que todas las obras superen el corte.

La Unión Europea apoyará con 32.000 millones de euros procedentes de las arcas comunitarias una lista de diez grandes infraestructuras con las que se quiere construir una gran red europea de transportes. Con estos fondos, la UE costeará entre el 15 y el 30 por ciento de los proyectos, aunque en algunos casos podría llegar hasta el 40 o el 50 por ciento, a cambio de un compromiso de inversión y de plazos de parte de los Estados miembros implicados.

En una rueda de prensa en Bruselas, Kallas ha destacado la voluntad de optimizar las inversiones y focalizar los recursos en proyectos realistas y eficaces, que permitan que la red de transportes ferroviarios en la UE pase "de ser un puzle a ser una auténtica red".

La propuesta incluye 35 proyectos transfronterizos para reducir los cuellos de botella, 37 aeropuertos clave y 83 puertos principales tendrán conexiones ferroviarias y lazos por carretera con la red básica. Unos 15.000 kilómetros de ferrocarril tendrán alta velocidad, según los datos presentados por Kallas.

"Hemos pasado de una lista de deseos a una política real. De un marco vago a compromisos jurídicamente vinculantes, con un verdadero valor añadido europeo", ha subrayado.

http://www.lavanguardia.com/local/agencias/20111019/54233432725/bruselas-incluye-como-eje-prioritario-el-corredor-mediterraneo-hasta-almeria-que-llega-a-algeciras-p.html#

  

 

Sentido do Dever

Nenhum Português terá dúvidas de que Pedro Passos Coelho fez hoje o que entende ser o seu dever perante o País. O que os Portugueses já conhecem da sua maneira de ser, permite - lhes fazer essa justiça.
A sua expressão dizia tudo.

Esperemos pela entrega da proposta do Orçamento de Estado para se confirmar a dimensão das medidas  que se tornaram indispensáveis para enfrentar a tão difícil situação. Só o tempo que demoraram os Conselhos de Ministros que foram necessários demonstra bem a enormidade da tarefa que o Governo teve, e tem, pela frente.  

Inacreditável

Este País tem histórias inacreditáveis...

Maria João Lopo de Carvalho publicou um livro sobre a vida da Marquesa de Alorna. Quem é seu Amigo, como eu sou, tem alguma noção do imenso trabalho a que se dedicou, durante anos, bem como do entusiasmo que colocou na investigação ena escrita. Tornou - se quase obcecada pela personagem. Por mim, cheguei a convidá -la para falar do tema numa das minhas aulas de História da Diplomacia Portuguesa. Correu muito bem.

Há meses, comecei a ouvir, nalguns círculos, bem colocados, da Comunicação e da Escrita, que era um abuso Maria João fazer um livro sobre esse tema porque uma outra pessoa, Maria Teresa Horta - que me dizem ser descendente da Marquesa -, ia, também, publicar uma obra sobre a mesma personagem.
Não quis acreditar no que ouvia. Pensei que se tratava de uma brincadeira de quem assim falava. Mas pecebi, depois, que não. Que era a sério. E melhor se percebeu, agora, quando o livro foi apresentado. Maria João Lopo de Carvalho tem encontrado muitas recusas de entrevistas ou  espaços porque teria cometido « o crime» de escrever sobre um tema já «reservado» É inacreditável!
O livro de Maria João não é edição da autora. É editado pela prestigiada editora Oficina do Livro..

O que será esta história? Quantos livros são editados sobre Salazar, Marquês de Pombal e tantos outros personagens? Teresa Horta é uma das 3 Marias, personagens mais conhecidas, como tal, no pós - 25 de Abril. O País é cheio de «quintas» e de direitos feudais. Mas será só isso?
Que história é esta?

Ainda não?

As agências de rating continuam a tentar dinamitar a estrutura da economia europeia.

Já escrevi, também, cem vezes que continua por realizar a verdadeira reforma do sistema financeiro. Na sequência da crise de 2008, foraam injectados muitos fundo públicos en muitos Bancos. As pessoas acreditaram que o assunto estava resolvido. Várias vezes sublinhei que mesmo o cidadão mais leigo sente que não foram erradicadas as regras que permitiram a débacle do subprime.

Mais cedo ou mais tarde, a espuma das manchas da crise voltaria a surgir. Sem a limpeza ser feita de modo integral, a água não volta a jorrar em condições de merecer confiança.

Ainda não perceberam?Continua o ECOFIN a reunir e as searas vão ardendo.

Espírito de vitória

Notável, o espírito de luta do Sporting. Em dois jogos seguidos, duas vitórias muito importantes, mesmo tendo jogado, parte do tempo, com 10 jogadores. Então, hoje, em Guimarães, foi quase todo o tempo.
Notável, sem dúvida.

Empolgamentos

Marcelo Rebelo de Sousa deu uma entrevista ao I - exactamente - em que, segundo outros jornais, terá admitido ser candidato às eleições presidenciais de 2016...

Quatro dias depois, apareceu um «novo», ou, noutras versões,  o Durão Barroso «de antigamente», com um discurso empolgado e até - imagine - se - sentimental.

Sucessão de factos? Alguma relação? Mais algum, antes? O que terá levado Marcelo a dar a entrevista, falando tão cedo?